A NUESTRO D3 NO LE GUSTA EL AGUA..... (una historia)

Tras un año de acumulación de barro, polvo y clara evidencia del paso de un bebé por los asientos traseros de mi D3, el final de las vacaciones de verano resultó ser una buena excusa para llevarla a que le hicieran un lavado "a consciencia". Desde limpiar moquetas y "nutrir" el cuero de los asientos, hasta la "descontaminación" y pulido de la pintura. Como se trataba de un paquete "integral interior-exterior", el lavado del motor estaba incluido en el precio….

El caso es que cuando termina el proceso de limpieza y enciendo la reluciente D3, la pantalla del ordenador de abordo me sorprende advirtiéndome de varios fallos: error en la caja de transmisión, error en los programas especiales, desactivación de los programas especiales.

Tras varias llamadas al taller y al servicio de asistencia en carretera de LR, me vuelvo tranquilo a casa pensando que el agua se pudo haber filtrado y mojado algún conector/sensor pronto se evaporará en cuestión de horas, y con ella los molestos mensajes de error. Una semana más tarde y tras una inspección en el concesionario me entero de que el agua no sólo no se evaporó, sino que la centralita que gobierna la transmisión se fue al traste, provocando en los demás componentes falsas alarmas y sus correspondientes mensajes de error.

Si no es porque mi Discovery aún tiene vigente su garantía, es probable que hubiese pagado el lavado más caro de mi vida. Y es que a pesar de que este TT está preparado para vadear un río cuesta arriba y con el agua a la altura de las ventanas, los chorros de presión de un lavado de motor le pueden causar serios problemas.

Investigando por ahí, me tropecé con otros propietarios de D3s que han tenido problemas similares.

Por lo visto, y a modo preventivo, los hay que aplican una capa aislante adicional a la que viene de fábrica para reforzar la resistencia al agua de los componentes electrónicos más proclives a sufrir este tipo de daños (desde aceite de pescado a resinas sintéticas). En este tema de discusión del foro de disco3.co.uk se intercambian algunas ideas al respecto.

El caso es que ya lo sabéis, cuidado con el agua y tu D3; le gusta ponerse guarra río arriba, pero pero es no le gusta que la bañes….

VAMOS A USAR ESTE TEMA PARA EXPONER COMO Y DONDE DEBEMOS ACTUAR PARA MEJORAR LA ESTANQUEIDAD DE LA ELECTRONICA DE NUESTROS COCHES Y EVITARNOS POSIBLESFALLOS POR HUMEDAD

En el foro del CLRTTE hablan de un producto (LANCAR) que podría ser de interés para nuestros D3s infestados de electrónica. ¿Alguien lo conoce?


Deberiamos tratar de ubicar las:

- Fichas...... (cajas rectangulares de concentración de cables)
- Conectores... (conectores de sensores a sistema ´de control)
- Centralitas.... ( centralitas de mando)

Este no lo conozco, pero ya lo puse por ahí en otro hilo, lo mejor que yo he visto son los productos de Tasovisión. Concretamente la gama Lubrilimp.

Lubrilimp cero: Limpiador de residuo Cero, para limpieza de conectores y equipos delicados, incluso sensores ópticos.

Lubrilimp 1: Limpieza de conectores y cierto tipo de contactos. Una aplicación de este cada seis meses y te olvidas de averías en estos componentes. Está especialmente formulado y deja una fina película en los contactos y conectores que evitan los óxidos en estos componentes.

Del lubrilimp 2 para arriba son para otros usos, pasando por un equivalente al 3 en 1.

Lubrilimp 6: Pruébalo en el salpicadero y los guarnecidos de puertas, sobre todo si son de color claro, te quedaras sorprendido.

Estos son los productos que usamos en la electrónica de los aviones, y te aseguro que las especificaciones exigidas por las órdenes técnicas para productos usados en aviónica son muy estrictas.

Los encuentras en cualquier casa especializada en electrónica.

Te dejo el enlace: Tasovisión

Agus.

Lubrilimp: Como y donde se aplica para proteger los conectores:


Conectores embarrados: Límpialos en general con lo que quieras, mismamente agua a presión, para eliminar “los gruesos”, barro, etc.

Después realizas una limpieza mediante aplicación de lubrilimp cero. Es lo más parecido a un alcohol isopropílico. Te limpiará todos los contactos de los terminales perfectamente eliminando todo resto de óxidos e impurezas y los liberará de bastante humedad. Además, su evaporación esta controlada para ser ralentizada, de forma que su efecto limpiador es mayor.

Conectores limpios después del tratamiento anterior o mantenimiento:
Aplica lubrilimp 1 sin miedo, no ataca los plasticos, (menos los de Land Rover). Rocía el conector sobretodo en los agujeros donde entran los cables, para empapar las inserciones de estos en los terminales y estos mismos. Puedes hacerlo sin necesidad de desconectar el conector. (Nunca desconectes un conector de un sensor de la suspensión neumática, según las últimas averiguaciones del proyecto “BACTERIO” se te podría bajar el coche a altura de acceso.).

Como norma es muy bueno aplicar una rociada de Lubrilimp 1 cada 6 meses a todos los conectores expuestos a intemperie y ciertas condiciones de humedad o lavados periódicos. Evitaras muchas averías fantasmas.

Agus.

FOTOS DE CONECTORES EXPUESTOS AL POLVO

Bueno, como lo prometido es deuda, ahí van una serie de fotos de conectores que, por su mayor exposición al polvo, agua, barro y otros agentes, interesa tratar con lubrilimp 1. Los conectores imprescindibles de tratar son los situados en los bajos del coche. Opcionalmente los del compartimiento motor.

Algunas puntualizaciones:
- Una vez examinados los conectores que monta Land Rover, os puedo asegurar que estos son de gran calidad y ofrecen una alta protección. - Las inserciones de los cables en los terminales vienen convenientemente selladas y las carcasas cubren bien y con poco juego las partes sensibles del conector.
- No desconectéis un conector para su tratamiento preventivo, no es necesario y en el caso de los sensores de suspensión neumática se os podría bajar el coche. Con rociarlos por encima es suficiente, el poder lubricante del limpiador hace que el producto se extienda y penetre entre las paredes de las dos partes de los conectores y actué expulsando y repeliendo la humedad.
- Solo es necesario desmontar el conector si ha sufrido la exposición a gran cantidad de barro, agua o sal de la que se arroja en las carreteras para el hielo y la nieve. Para desmontar los de la suspensión es preceptivo colocar el vehiculo sobre borriquetas.


A continuación os pongo unas fotos de los conectores que pueden ser tratados.

Conectores del compartimento motor.

1) Conector salida de filtro de aire Caudalímetro de aire. (Gracias Dakota)


2) Conector FBH


2) Conector sensor aire acondicionado


3) Conectores de los grupos ópticos.



Conectores expuestos a polvo y barro.

4) Conector que va al cambio... sensor de relacción selecionada
Este es muy importante y está muy expuesto.




5) Conectores del diferencial trasero

(Ojo solo para los que lo lleven...Es una OPCION). No tengo foto porque yo no lo llevo...si tenéis foto...la pongo!


6) Conectores de los sensores de posicionamiento de la suspensión neumática
Tambien estan muy expuestos. En la foto está el delantero izquierdo. Los traseros están a la vista asomandonos debajo del coche por delante de las ruedas traseras, mirando hacia atras veremos las bieletas. No he podido hacer fotos, la posición del coche no me lo permitía.



7 Conectores de las señales a las válvulas neumáticas. ( Dificil acceso)



Este conector ( no el del faro antiniebla sino el de abajo) es de vital importancia, ya que ha causado numerosas averías en el sistema de suspensión neumática. Lleva señales a la válvula de control de neumática que forma parte del cuerpo donde va soportado, y su prematuro deterioro y oxidación causa averías y códigos de error en el sistema de suspensión.

Todos deberíais tratar con limpiador este conector por lo menos una vez al año. Los que realicen vadeos frecuentes deberían hacerlo una vez al mes.

JAMASdesmontéis un conector o sensor que afecte a la suspensión neumática desde debajo del coche. Tampoco lo hagáis si existe riesgo de que se baje y os atrape alguna parte del cuerpo. A este conector se accede facilmente sin necesidad de poner ninguna parte del cuerpo expuesta a una bajada repentina del coche.

Tened en cuenta que, a veces, ante señales anómalas de los sensores, el coche responde bajándose rápidamente a posición acceso, aún con contacto quitado.


Para llegar a él es necesario desmontar la parte delantera del embellecedor de la aleta derecha, ojo, solo la parte delantera. Para ello hay que soltar un par de tornillos y las grapas con taco de expansión que recorren toda la aleta por debajo. Me parece que son 5 en total y salen al extraer un taco de plástico con cabeza que hacen que se expandan igual que un taco en la pared cuando están montados. Con soltar las grapas de la parte delantera hasta la parte superior de la aleta es suficiente.



Luego tirais hacia afuera del embellecedor con firmeza, para soltar las grapas de la parte exterior de la chapa.



Luego hay que soltar un par de tornillos que veréis si os asomáis debajo del embellecedor del para-golpes, que unen este con la faldilla interior del pase de ruedas, tiráis un poco de dicha faldilla y vereis el conjunto válvula conector propuesto fijado en la parte posterior del para-golpes.

De momento con ese tratamiento debería ser suficiente. Se me ocurre que los que realicen muchos vadeos, además cubran de vaselina ese conector.


Intentaré seguir aumentando la lista.

Un saludo,

Agus.

Después del limpiado, ¿no sería mejor darle un tratamiento impermeabilizante con LUBRI 1000 SILICONA, por ejemplo?

De esta forma evitas que entre el agua en los contactos....

Sl2

Los tratamientos de sellado no son adecuados para conectores, FIRE. Pasa una cosa, como te dejes un poro o se habra uno o se agriete la silicona, por ahí entra humedad y agua por proyecciones, o inmersión en vadeos profundos y ese agua de ese conector sellado no la evapora ningún verano caluroso ni "Dios" soplando con toda su fuerza y esto si que es la muerte segura del conector.

No. Lo ideal es lo expuesto. Lávalo como quieras y tratamiento cada 6 meses, (aproximado, depende del uso) para lubricar con fina capa, repeler la humedad y proteger el conector permitiendo que este tenga evaporación.


Agus.

En cuanto a los conectores, creo que el primero junto al filtro del aire es el conector del caudalímetro (mide la cantidad de flujo y temperatura del aire para la gestión del motor), el segundo conecta el precalentador de combustible que debería funcionar tambien como calentador adicional, autónomo y programable del habitáculo, esta última función que land rover ha dehabilitado por haber dado algún que otro disgusto (alguna unidad ha quemado literalmente parte del motor, he visto fotos en el foro ingles) y de hecho en las ultimas series (2007) del D3 lo han suprimido totalmente y en todos los niveles de acabado. Del tercer conector en el motor no tengo ni idea, pero parece una bujía incandescente (o lo que es igual, un calentador), quizá relacionada con lo anterior.

Hola Tucan,


Ese conector de las válvulas neumática... (el nº 7)....¿Que hay que hacer? ¿entra la agua? ¿Tierra?

Mira que si lo tapo con espuma de polietileno..... seguro que no entra nada.

¿Que opinas?

A10uuuu

SOBRE EL CONECTOR DE LA SUSPENSION (Ver foto Nº7) :

Hay bastantes incidencias de fallos de suspensión provocadas por corrosión en ese conector en una serie de vehículos cuyos VIN van de: 5A000256 al 6A413981

Resumen: La suspensión neumática no funciona correctamente y existe la posibilidad de que el código de avería (DTC) C1A31-01 esté almacenado en la memoria del sistema.

Causa: corrosión en el conector C2099 del mazo de cables del chasis (instalado en la válvula de control frontal) o cableado correspondiente situación en el paso de rueda delantero derecho.



En los concesionarios, cuando se detecta ese fallo en un vehículo, lo reparan en garantía sustituyendo por un mazo suplementario nuevo.


Gente con poco uso del coche en condiciones de gran cantidad de agua: Yo revisaría y aplicaría el limpiador descrito en anteriores post una vez al año.

Para el resto y sobre todo para los que van a menudo al desierto: Yo recomendaría la limpieza descrita y luego embadurnar el conector superficialmente con vaselina, esto le dará una gran protección frente al agua.


Agus.